信德海事网最新获悉，2022年1月7日，日本集运公司ONE旗下一艘13，900 TEU名为Madrid Bridge的集装箱船舶在北大西洋发生集装箱坍塌坠海事故。这艘新巴拿马型集装箱船部署在THE Alliance（由ONE，Hapag-Lloyd，Yang Ming和HMM组成的一家集运联盟）的East Coast 4（EC4）航线上。本次事故发生在Madrid Bridge驶往纽约途中。
根据一份声明，事件的原因仍然未知，而调查正在进行中。ONE表示，"我们的当务之急是确保船员、船舶和船上货物的安全，"该公司这份声明还补充说，由于该轮目前必须非常小心避开恶劣天气，预计该船的船期将延迟。船讯网为信德海事网提供的Madrid Bridge轮的航次信息显示，本航次该轮曾挂靠过我国盐田港。因此不排除本次事故中可能有中国利益相关方的货物。从新冠肺炎疫情之后，集装箱坠海事故事故出现了大幅增加。比如：自2020年以来，集装箱船损失的货物有所增加。2020年和2021 年之间的冬天尤其糟糕，从2020年 11 月到 2021年3 月，掉太平洋里的集装箱高达3,000 个，保险公司损失超过 1 亿欧元。保险公司不得不在这个冬天再次向班轮公司施压：要么改善船舶的系固系统，要么少装点儿箱子！德国保险公司 Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) 的副首席执行官 Anja Kafer-Rohrbach 就表示：“我们必须阻止这种发展趋势。在海上丢失集装箱既危及船员的安全，又给船舶带来了较高的成本，还会污染海洋。”国际海上保险联盟IUMI一直在关注这个问题。IUMI代表说不赞成船公司维持现状。他们认为，集装箱损失比新冠肺炎之前多的一个主要因素是船舶的载货量大量增加。GDV 的 Uwe Schieder说：“新冠肺炎疫情发生前从未有如此多的集装箱丢失。” 2019年之前，班轮公司的货运量不超过运力的 80%。而在新冠肺炎爆发之后，集装箱船的货运量出现了大幅增长。集装箱掉海里并不是一个新鲜事儿。根据世界航运理事会 (WSC) 的估算， 2008 年至 2019 年间，平均每年丢失 1,382 个集装箱。这两年明显超过了平均值，因此行业迫切需要采取行动”。Käfer-Rohrbach 说：“根本原因在于大型集装箱船的航行特性和现有的安全系统不再匹配。”
保险公司说，新一代的巨型船舶不仅显着变长，宽度也有所增加。为了保持稳定，船舶必须能够在横倾后非常迅速地直立。集装箱在甲板上最多可堆叠 12 层，所以横倾的力矩极大，上层集装箱受到的向外方向的力极大，而将集装箱固定在适当位置的金属角件并不能完全承受这种大力，所以承运人必须为船舶配备额外的压载舱以减小船舶横摇的幅度。不过 GDV 也说，目前只有少数航空公司需要使用额外的压载舱。
此外，GDV要求对集装箱的系固系统进行现代化改造。“承运人必须重新认真考虑和调整系统的结构，使其符合大型集装箱船的实际航行特性，包括满载时。”
如果没有这些措施，在短期内，GDV 认为减少船舶装载量是唯一的选择。但考虑到航运业的繁荣和运力的严重不足，这似乎也不太现实。
