随后该轮的火势曾一度得到控制，但随后情况失控，该轮再次爆炸、复燃。本期火灾事故预计将造成非常严重的后果。据信德海事网最新了解的情况显示，该轮于当地时间25日早上发生爆炸，随后该轮复燃。另外由于该海域的风力较大，在多种因素的共同作用下，这艘今年2月份才交付的新船随后燃起熊熊大火。
25日早上X-PRESS PEARL轮火势已经非常严重
信德海事网最新获得的视频显示，这艘船正被大火和浓浓的黑烟吞噬。斯里兰卡海军发布声明称，X-PRESS PEARL轮船舱区域发生的火灾现在正蔓延到驾驶台所在的后甲板。由于天气状况的变化，强风加剧了火势。不过，截至目前，该船的船员和“救助方”应急小组成员已安全上岸。应海军指挥官Nishantha Ulugetenne中将的要求，一艘具有消防能力的印度海岸警卫队海洋污染预防船将在傍晚抵达行动现场。此外，一架载有灭火剂和油分散剂的多尼尔飞机也做好了应对紧急情况的准备。与此同时，海军司令员参观了西部海军司令部作战指挥室。另外，由于当时恶劣的天气造成了汹涌的海浪，船现在稍微向右倾斜。结果，船上的一些集装箱坠入大海，其中一些据信已经沉入水中。据信德海事网了解，事故发生时，该轮上总共有25名海员。5人来自印度、4人来自菲律宾、2人来自俄罗斯、14名中国海员。一个比较令人欣慰的消息是，所有海员目前已经撤离。部分海员已经被安排到斯里兰卡当地酒店。
另据信德海事网了解，此前斯里兰卡海洋环境保护局(MEPA)曾致函该轮经营公司X-Press Feeders，指示其将这艘名为X-Press Pearl的集装箱船舶移除斯里兰卡海域。根据上周末斯里兰卡空军发布的照片显示，当时该轮的火焰和烟雾已得到控制。但到25日早上，该轮发生爆炸并再次复燃。按照目前的情况来看，这艘船可能将保不住了。根据船讯网为信德海事网提供的该轮的信息显示，这艘2756TEU的支线型集装箱船舶于今年2月份才下交付运营，舟山长宏船厂建造，可以说还是一艘崭新的船舶。根据VesselsValue提供的数据显示，这艘船舶的造价大约为3500万美元，由于集装箱运费市场的火爆进一步催涨了集装箱船船价，目前该轮的市场价值已经达到4400万美元。但如果该轮最终被拆解的话，根据目前的拆船价，仅为500万美元左右。本航次该轮载有1486个集装箱，其中包括25吨硝酸和其他化学品和化妆品。该轮加入伦敦互保协会London P&I Club。这艘船的船东兼运营公司X-Press Feeders25日表示“由消防专家和消防人员组成的救援小组将继续努力扑灭大火。特种消防设备已于昨晚从欧洲抵达，这将进一步加强救援工作。据信德海事网了解，Smit Salvage已经被指定在Lloyd 's Open Form (LOF)合同下进行该轮的救助作业。海事索赔咨询公司WK Webster确认该轮已经宣布共同海损。根据以前的经验来看，在某些情况下，集装箱船上的火灾需要数周才能完全扑灭。且目前斯里兰卡看起来不愿意提供一个避难港，而长期的LOF救助作业可能成为X-Press Pearl索赔中最昂贵的部分之一。有专家表示，因为本次事故所产生的索赔总额可能超过1亿美元。唯一的好消息是，本次着火的这艘集装箱船为一艘小型的支线型船舶，且装载的集装箱也并不算多。集装箱火灾事故频发，保赔协会Gard在2020年11月的一份报告中明确指出，根据数据统计显示目前的“普遍现象”似乎是平均每两周发生一次涉及集装箱货物的火灾。Gard的报告还概述了历史上常见的集装箱火灾的3个主要原因。排在第一位的是木炭自然，排在第二位的是不正确包装和/或申报的化学品。排在第三位的是电池引起的火灾。23日的时候，X-PRESS PEARL轮当时并没有明火小艇渐渐远去，海平面没过那所船时，一切都结束啦。所有的一切还历历在目，还浮现在眼前。所有的眼泪，悔恨，痛苦此刻已经消失。祝愿他们一切顺利，愿大火能扑灭。船长vitaly,是一个令人尊敬的人。当船舶发生在灾难时，他是全船总指挥，也是最后一个离开的人。当真正发生时，船长调动军舰、拖轮、小艇和救助艇（他所能调动的一切），你会发现船长的伟大，让你肃然起敬。祝他好运和顺利！当前疫情肆虐，尤其是印度疫情爆发。加速了全球海员换班难的问题，历史似乎重新上演 。港口关闭，飞机停飞，船员的福利没有得到有效的改善，加速了船员的流失。你无法想想一个船员连续工作的22个月，回家遥遥无期，心里是多么的绝望。当生病受伤时，无法得到有效地医治。当停留港口，无法消遣，只能关在冰冷的房间。此刻我再次呼吁全球，正视海员问题，改善福利与地位。此刻你桌上的饭菜，你晾衣间的衣服，你出门在外的交通工具，还有你天天带的口罩都离不开航运业尤其是疫情时刻。虽然去年世界海员日倡导海员是“”关键工人”享受飞行员和医护工作者同等的福利，在疫情面前显得苍白无力。再一次感谢所有人，希望他们平安无事 尤其是船长 vitaly. thank you!
