2船连沉！大副判刑

船舶航行海上，要严格遵守《国际海上避碰规则》(International Regulation for the preventing Collision at Sea)，尤其是进入繁忙或能见度不佳水域，更要正确使用船舶信号灯、以安全航速行驶、保持正规瞭望、谨慎驾驶，否则一旦发生碰撞，代价往往惨重。

5月8日，就有一名大副因避碰不力造成2名船员身亡，被判入狱7个月...

前不久，在新加坡海峡距离码头18海里的水域（01.09.9 N-103 41.41 E），一艘矿砂拖船Koi 5（后拖载有2艘矿砂驳船）撞上了香港籍化学品油船，事故造成2艘Koi3驳船翻沉，拖轮上的6名船员落水，其中4名船员被成功营救，另2名船员不幸溺水身亡。

据悉，在事发当日凌晨4点左右，拖轮Koi 5拖载两艘矿砂驳船从马来西亚柔佛州驶往新加坡大士码头，行驶在新加坡海峡分道通航(TSS)西行航道上。

当时，海上大雾弥漫，视野不佳。拖轮Koi 5由大副——40岁的印度尼西亚人Iswahyudi当班。

约40分钟后，一艘香港籍化学品油船进入同一航道。

新加坡船舶交通信息系统VTS也与拖轮Koi 5联系，并建议船员将拖轮转移到锚地附近等待，而不是停留在航道。

大副仅改变了拖轮的航向和速度，而且没有开启雷达。

随后，拖轮上的其他船员发现了前方转载有硝酸的化学品油船并提醒了大副，但大副Iswahyudi再次改变了航向进行避让，没有按照新加坡VTS的建议离开航道。

凌晨4：52左右，化学品油船在发现前方的拖轮Koi 5后，随即改变航道紧急避碰。但由于视野不佳，没有注意到拖轮后的两艘驳船。尽管新加坡船舶交通信息系统VTS提醒了化学品油船，但为时已晚，油船来不及采取避让措施。

凌晨4：54，油船与载有5,000公吨沙的拖轮Koi 5相撞。

该案于5月8日在新加坡当地法院审理。检方认为，拖轮大副Iswahyudi在这起事故中有两方面责任：

一是，Iswahyudi只是通过肉眼瞭望，没有按照规定使用Koi 5轮上的雷达检查附近的过往船只。

二是，没有让路于油船，因为后者拥有优先通行权。根据《国际海上避碰规则》，拖轮Koi 5须让道化学品油船，以免发生碰撞。

法庭上，这名大副对自己过失造成船员死亡的行为供认不讳，承认没有按照《国际海上避碰规则》保持适当瞭望，没有采取正确的避碰措施。