故事是这样的，某年某月某一天，我在某公司某船上任职，这是一个普通的一天，轮船在台湾海峡南端自由自在地航行着，然而在晚上19点时，我轮航行在高雄西南部80海里处。突然，两部电子海图在前后不到5分钟时间内，相继罢工。故障显示如下图：在接到驾驶台大副通知后，我会同二副一起第一时间赶到驾驶台现场，看到的是两个电子海图都回到了WINDOWS桌面状态，大副正在尝试一部部重新启动电子海图，GPS还在正常状态，我第一时间命令二副把航点信息输入到雷达上，还好我轮所在的位置是高雄以南水域，水深和可航水域广阔，有很大的可操作性和容错性。
- 第一，不是海图电脑的问题，原因可以肯定是出在电子海图程序上。
- 第二，要立即着手联系电子海图供应商，寻求岸基支持。
- 第三，电子海图程序运行故障，可以尝试重装电子海图。
- 第四，如果海图装不好，能不能从岸上获得相关软件？答案是不能， 因海卫通的传输速度太慢，不足以实现这个操作。
- 第五，如果电子海图，就是装不好了，安全航行的可行性，答案是可以临时使用雷达或GPS上的临时航线，因为航线规划时，在航线左右3海里没有危险物，可以坚持到国内。
- 第六，作为辅助措施，沿途还可以通过询问他船，来了解我船所在水域是否有危险物。
在我们分析讨论接近尾声的时候，二副也基本完成了在雷达上航点的输入。经再一次确认输入的航点正确无误后，大副按着雷达上的航线继续航行，我和二副开始尝试修复电子海图程序，先找电子海图安装光盘，很顺利，我们找到了一个4.0版的（现版本为5.5），安装上以后，海图可以运行起来了,大家很开心，有种如释重负在感觉。如果再把航线和更新数据导入后，就可以正常使用了；于是开始更新海图和AIO信息，这个过程很漫长，一直到21点多两部海图中的一部重装并更新完成。另一部应用2020年8月份的一个备份进行恢复，也恢复完成。貌似问题被KO了，但实际上问题并没有就此解决，在等待安装过程中，我们已和海图供应商的技术人员取得联系。他给了我们如果安装完了，还不好用的进一步解决措施。即把D盘**ECDIS文件夹下，下图中的四个文件拖到桌面。四个文件如下图所示：在二副把海图中一些设置完成后，电子海图再次出现了罢工现象，故障显示相同。于是我们按着技术人员指导的，把四个文件拖到桌面，再次打开电子海图后，海图正常启动起来了，但因没有设置，只是有图，有一个本船船位点和它船的AIS数据（这种情况下，是可以正常航行使用的，只是少一些设置而已，类似于以前的纸制海图）。二副再次设置电子海图，才完成几个设置，电子海图就又罢工了，如此反复了几次。因为时间已接近22点，我让二副先去休息一下，下半夜还要值航行班。三副和我继续恢复电子海图工作，到23点36分，电子海图最后设置完成，谢天谢地，这次很好，海图没有再罢工， 开始正常工作了。早上我和电子海图技术人员沟通，原因应该是两方面的，第一，是海图版本程序运行不稳定；第二，就是本周海图更新的数据在我轮1900-2330的航线所在区域有错误。但究竟是哪个原因导致的，现在还无法确定。要等到了港口，我们把那张怀疑有问题的海图删除，再按技术人员指示重新安装一下，但不进行更新。看看问题是否会解决，如果南下时问题没了，那就是那个海图出问题了，相反亦然。此事到此算是告一段落了，针对本次事件，本人有几个经验总结，想和大家分享一下：
- 第一，电子海图是主导航行安全的重要设备，从船长到驾驶员都要熟悉电子海图的应急操作程序。（这里的应急，指的是我轮遇到的这种情况）
- 第三，GPS上输入航点航线的方法，驾驶员要会操作，以确保随时可输入。（如果雷达上能输入航点，那就更方便了，如我轮这次这样）
- 第四，在海图状态好时，每年最少要做一个备份，在D盘上有个SOFTBACKUP 文件夹，进入后，运行SOFTBACKUP程序文件就可以实现备份和恢复。如图所示：
- 第五，海图电脑也可以做一个系统还原点，以备不时之需。这个功能是WINDOWS 自带的一个功能，应对的是WINDOWS系统出现问题时的恢复。
- 第六，如果故障是海图数据错误导致的，可以直接恢复备份后，不更新海图数据直至驶入下一张电子海图，再更新海图。
对于我轮出现的这个故障，大家最好了解一下，这是来自一位船长的建议，因为这不是我轮独有，现在已有多条船出现这个现象（矢量海图数据错误就会发生这个故障，两部同时停摆），这个问题具有普遍性，如果在水深受限和障碍物多的水域出现同样问题，那么这个操作就显得至关重要了。以上是我轮电子海图罢工事件始末，这些也只是个人观点，和对本次事件的反思，仅供大家参考。如有不足之处，还请大家多提宝贵意见，多多海涵！本文志在互相交流，互通有无，最大程度确保航行安全。最后感谢电子海图在不危险水域，这么难为了一下我们，让我们应变能力得到了近一步的提升。
