国务院安委办曝光：商船改造安全通道消失，失火警铃无人响应
福建平潭县，四面环海，是中国大陆距台湾最近的岛屿，隔台湾海峡与之相望，海域面积达6000余平方公里，每年各色船舶往来于此，素来是海上之路的重镇。
2019年，平潭的船舶运力达355万载重吨，位居福建省第一。穿梭如织的船舶背后，是不容忽视的安全隐患。去年8月，平潭发生船舶碰撞事故致使12人失踪，近年来，平潭的碰撞沉船事故屡见报端，业界曾有俗语称：管住平潭的船，全国的海上安全事故将下降一半。
近日，国务院安委会办公室专门派出暗访组抵达平潭，剑指海上船舶安全。记者随访发现，多艘商船仍存在安全标示缺失，船舶设备操作规程编制不符合要求等安全隐患，甚至有商船为扩充运力私自改装船舶致使船舱边缘的安全通道凭空“消失”，还有船长按下示意船舶失火漏水等紧急警铃后，长达五分钟竟无人反应。
商船私自扩容致安全通道消失，无资质人员自行撰写操作规程
暗访组一行抵达船舶，从外表看去，这艘船并无异样，然而暗访组深入检查才发现问题颇多。暗访组成员来到船舱，随即看见张贴在舱门边的船舶设备操作规程，然而规程却并未按照规定流程撰写，而是由船上的工作人员自行写成。
“这是你自己写的？有没有批准人？”暗访组专家成员康建军发问。
“这是我写的，公司打印出来的。”船上的海务人员回复。海务人员，是指在船舶管理公司指导和负责船舶安全、货物配载和气象导航等事务的专业人员。
“操作规程怎么能由你来写？按照相关规定，由具有船长资质的人来写，经船舶管理公司专员审批，操作规程才能确保规范准确。”康建军说。海务人员没想到，暗访组刚一上船就挑出了问题，脸上略带难色，连声表示会修改操作规程。
随后，暗访组前往甲板，还未踏入即发现入口处无安全标识，且甲板与船舱间呈现约半米的高低差，无阶梯进入而仅有几处简陋的可供踏脚的铁板。
“通往主甲板怎么会没有梯子？也没有警示标志提醒？”康建军质问船上的工作人员，工作人员承认，这是由于船舶要装大型货物，如此设计安全通道是为留出更多的甲板空间。
暗访组一行走上甲板细看才发现，原来其中暗藏更大的玄机。该通道的形成是由于船舶为装更多货物扩容故意设计所致，船舱边缘原本应该保留的安全通道消失了。“这不仅是通道不安全的问题，理论上这就不叫通道，这怎么走？这个一定要整改。”康建军告诉随行的海务人员。
康建军向南都解释，船舶如此设计“不规范”，将存在较大的安全隐患。“运货时甲板堆满货物，一旦出现意外，人员从甲板向高处的船舱逃生时会变得无路可走，逃都逃不出去。”康建军说。
船长按响失火警铃无人响应，现场应急预案缺失
暗访组一行到达船舱二层操作台，这里是整个船舱的核心，引导方向，发出命令，将都由船长在操作台指挥。
“假设现在船中起火，船长，险情就是命令，你发命令我看看。”康建军示意。
“滴滴滴滴，滴~滴~”船长随后在操作台按下了警铃按钮，然而在不断长鸣甚至有些刺耳的警铃声发出后，船舱却始终没有任何人响应，一时之间，气氛安静得有些凝重。
船长又根据暗访组要求按下了示意船中漏水的警报，依然是无人响应。
“险情就是命令，船中起火应立刻启动消防应急程序，消防泵、水龙带，谁应该干什么都很清楚，结果没有反应。”康建军指出，船员平时应结合演习提高应急能力，“平战结合，一旦出现意外，才能有效应对。”
国务院安委会办公室暗访组人员检查船体安全状况。
阻挡客舱进水的水密门无法关闭，客运码头护栏“空空如也”
暗访组对另一船的客舱进行仔细检查，才发现这里的问题更大。只见船左侧的水密门大开且竟无法关闭。水密门是保障船舶航行安全的重要设备之一，一旦船体局部出现破裂时，处于关闭状态的水密门可以抵挡破裂分段以外的船体浸水，防止船舶沉没。
暗访组提醒海务，船舶左侧的水密门应该呈关闭状态，否则乘客进入外舱将有安全风险。海务人员连连回应称该舱门可以关闭不会有影响，并急着去关舱门，然而尴尬的是，这扇门却并不怎么配合，由于尺寸过大始终被船外侧的护栏卡住，任凭海务人员怎么关也关不上，最后只好作罢。
随着暗访组一一细致检查，暗访组还发现，该船舱内乘客座位分布在船舱两侧而中间未设置隔栏，这样的座位分布易导致乘客在出现意外时跑向一侧，导致船体失去平衡。其上下船之处也并无安全网和行人跳板（可预防乘客上下船时掉进海里），且码头处应设置护栏的地方也是“空空如也”。面对客船和码头暴露的问题，两两相比，暗访组当场直言，船舶的安全情况还比不上这简陋的码头建设。
不仅是船上设备安全隐患颇多，船上的人员也缺乏安全意识，有些人员甚至连船上的应急通道、船上的警报灯都不甚清楚。面对暗访组指出的种种问题，公司职员和船上的职员表示，要一一对照整改。
国务院安委会办公室暗访组在平潭调查。
平潭海事局局长魏金华介绍，平潭与台湾隔海相望，海岸线复杂，且台湾海峡多台风天气，气候变化多端，受天气因素影响，海上事故发生概率增多，平潭四面环海，各类船舶来往频密也增加了事故发生几率。
而另据交通运输部海事局安全管理处副处长吴延国介绍，平潭的地方船务管理目前仍处于较为初级的管理阶段，尤其是渔汛期，大量渔船出海捕捞易出现碰撞事故，大型商船也多由以往出海打鱼的渔民转业入行，缺乏专业性和安全意识，有待进一步规范化管理。
据了解，平潭县登记在册的平潭籍船舶近500艘，船员达3万余人，过往船舶日均达200艘次以上，而平潭县海事局目前仅有行政编制47人，为加大监管力度，实行扁平化架构，在编人员均在一线执法，但仍存在人手不足的难题。为进一步规范商船安全管理，去年海事局加大监管力度，针对辖区内的商运船总计处罚400余万元，创历史新高。
近年来，福建海洋与渔业部门也尝试以技术破解船务监管难题，率先在全国将北斗应用于海洋环境监测和渔船监控管理之中，建立海洋实时监测系统，随时为海上船舶提供天气预警，并能24小时监测管辖海域内的船舶情况，去年为全省1.3万艘大中小型海洋渔船安装北斗示位仪，一年接收报警并成功救助渔船33艘，救助渔民386人。
来源：南方都市报