2021年3月3日，澳大利亚皮尔巴拉PILBARA 港务局发布了关于【缆绳和系泊系统管理】的黑德兰港PORT HEDLAND海事安全通告01/2021（替代03/2019）。系泊缆绳故障/破断事件对港口的人员、基础设施和作业构成重大风险。在过去的几年里，黑德兰港（港口）报告了大量的缆绳事故。这些事故约占黑德兰港所有海事事故的20%。1)由于环境因素（大潮、强风等）、过往船只相互作用、装载状况（压载与满载、船舶吃水差）、对系泊缆绳的监督和照看不足，系泊缆绳处于极端负荷之下时，就会发生破断。2)在某些情况下，系泊缆绳在远远低于其额定最小断裂负载 （MBL） 的负荷下破断，并且没有其他船的相互作用。导致缆绳早期失效的因素可能是缆绳的老化、材料、质量和状况、在使用过程中暴露的条件（磨损、擦伤、尖角、冲击力）、环境和甲板结构温度，以及海上储存条件。观察项目： 据指出，有些经营者没有制定更换政策，只在缆绳部分或严重磨损时才更换缆绳。1)船舶管理者应实施缆绳管理计划 （LMP） 或类似计划，以检查磨损和损坏情况，并在识别潜在缆绳故障的早期迹象方面采用训练有素且一致的方法。2)缆绳管理计划 （LMP） 应定义掉头的间隔和缆绳更换标准。1)船舶经营人应实施系泊安全管理计划或类似计划，以确保通过系泊系统的设计和操作，有效管理所有评估的风险，并确保程序符合黑德兰港系泊公司的管理规定。其目的是确保在系泊作业期间，船舶船员或码头工作人员不受伤害，不对船舶或与其相连的码头/设施造成损害，系泊系统符合所有适用的条例、守则和建议做法。2) 虽然业界指南建议使用防摩擦保护装置，以保护缆绳受损，但据观察所得，有时在船舶停泊时，船员是在缆绳处于受力状态时安装防摩擦保护装置，这被认为是一种不安全的做法，也增加了带缆作业时船员的风险。我们敦促船舶经营者为船员制订安置防摩擦保护装置的程序和指导。指南还应包括防摩擦装置的日常维护，以确保工作正常并能安全使用。这些信息应包括在船舶的系泊安全管理计划（MSMP）和缆绳管理计划（LMP）或类似计划中。缆车刹车的设置不正确，往往会导致船舶漂离泊位或缆绳破断。a.缆车刹车的一个重要安全功能是其松缆（溜滑）能力，这可以让系泊缆绳在负荷过大的情况下释放受力，避免缆绳破断。b.建议每隔不超过12个月进行一次缆车刹车力测试（brake render tests），最好还包括：
船舶经营人应提供测试缆车刹车的程序和指南，包括风险评估；c.缆车刹车的制动负荷要按照ISO标准3730:2012中给出的建议也要参考行业规范，诸如OCIMF--系泊设备指南等出版物。a.必须定期监测系泊缆车、导览轮、系缆桩的状况，以确定任何故障或损坏的预警信号。船舶的PMS应包括定期和详细检查导览轮（包括其附属装置）和船上其他系泊装置的状况。b.所有的导缆轮、导缆孔和系缆桩都应标明SWL。要告知引航员/拖船的是导览轮或缆桩最小SWL.a.新的缆绳只从提供适产品证书的供应商处采购。这将减少低于标准的缆绳投入使用的风险，因为这可能导致缆绳事故。b.缆绳尺寸和强度应符合船厂/船级在新船建造时指定的EN编号。超尺寸和超强度的缆绳都会给缆车的操作带来风险。此外，还提醒操作人员和船员在缆绳方面要有良好的航海习惯，并可从以下渠道获得适当的指导意见。
