运煤船的安全
2021年2月19日，一艘载运煤炭的中国香港籍船舶“CSSC Cape Town”号在直布罗陀水域发生爆炸，船上共19名中国籍船员，事故造成4名船员受伤，其中两名船员受伤较重，分别遭受了40％和25％烧伤（点击查看相关链接）。
3月3日，中华人民共和国海事局发布关于该事故的情况通报，在通稿中指出，此次事故爆炸的原因是：该轮1号货舱下舱通道与锚机控制间相连，航行期间未关闭货舱下舱的舱门，造成货舱内的甲烷气体进入锚机控制间并聚集达到爆炸极限。该轮大副启动锚机开关的一瞬间，充满甲烷的锚机控制间发生闪爆，导致了事故的发生。
煤炭作为世界上第二大干散货，通过海上运输由来已久，但由于煤炭的化学危险性和易液化的特性，近年也屡屡发生重大煤炭运输船舶人员窒息中毒、货舱甲烷爆炸、煤炭自燃等事故。
案例一：2018 年，某船从印尼装运煤炭到印度，锚地进行卸货前的准备工作，水手长开舱后立即进入货舱，缺氧窒息摔落，船舶采取营救措施不当导致另外两位船员也缺氧窒息，经送岸抢救，二死一伤。
那么，今后该如何最大程度杜绝运煤船的此类安全事故？在此特对煤炭主要成分、运输特性、装运要求和运输注意事项等方面做一个梳理， 提醒船舶船员安全操作和正确应对，避免货损、人员伤亡等安全事故发生。
一、煤炭里藏着甲烷？
二、煤炭的运输特性
产生可燃易爆气体： 煤炭会产生甲烷气体，由于甲烷较空气轻，会积存于货舱的上部，当空气中甲烷含量达到 5%-15%时便成为可爆性气体，遇明火即可爆炸。
具有自热和自燃性：煤炭在空气中会氧化而放出热量，当热量积聚达到自燃点时便会自燃，挥发物含量越高的煤炭越易自燃。煤炭自燃的同时会产生一氧化碳，人员吸入有毒，而且煤炭的氧化会使舱内缺氧，二氧化碳增多。
爆炸性: 煤炭的粉尘在空气中含量达到 10-30g/m3 时，遇明火会爆炸。煤炭（粉）具有易流态化的特性。
三、煤炭的装运要求
1. 装运前，应弄清拟运煤炭所属种类，特性，岸上堆存时间，煤堆温湿度，开采季节等。煤中应不含杂草，粪便，废油渣等有机物质。若煤温超 50℃或含水量过大者应拒绝装船。
2.货煤装船前，船舶应做好以下工作：
✦货舱，包括可移动的舱壁护板都必须清洁，干燥，清除舱内残余的一切垃圾杂物。
✦污水井通畅并封盖其盖板，以防被煤粉堵塞。
✦货舱及其毗邻舱室内的电缆，电器设备的技术状况必须良好。符合安全规定并能在含有甲烷或粉尘的空间安全使用，备妥安全灯，货舱内的电器设备均应为防爆型。
✦船上 CO2 灭火系统（包括烟雾探测器），货舱管系，CO2 钢瓶，CO2 站的照明灯和门 锁等均应处于良好的备用状态。
✦船舶应配备气体探测仪、温度计和货舱污水 PH 检测试纸，气体探测仪必须能测量甲 烷、一氧化碳、硫化氢和氧气浓度。
3.货物应避免装于热源附近在靠近机舱舱壁处，应采用斜坡式装载，以减少机舱对煤的传热增温。煤舱下的双层底中所装的燃油尽量做到不加温和少加温。
4.货煤装毕必须进行合理平舱。
5.货舱及其毗邻舱室应禁止一切明火作业。人员进入装有煤炭的舱室时，不能穿能产生静电的服装，装有煤炭的货舱上的甲板区域内，所有非防爆型电器设备均应切断电源。如果不得已要进行明火作业，必须做好风险评估、采取控制措施后，经岸基批准后方可实施，且必须有一名管理级船员在工作现场监督、指导。
6.装货期间及装货后不久的一段时间内，应对易进入易燃气体的舱室，如起货机室，配电室， 物料间进行通风并禁止吸烟和明火作业。
7. 装运煤炭的船舶应做到快装，快卸，尽量缩短货物在船时间，以避免其自燃。
8.船舶航行期间，若货温持续升高并有烟雾，则应在严格封舱的前提下有步骤地施放足量的 CO2 进行灭火，不能用海水直接冷却或灭火。
9.在开舱卸货前，应对货舱进行通风，以排除有害气体，确保人员的安全。人员不得随意进入可能积存甲烷气体或缺氧的舱室，必须进入时，应按密闭空间进入程序执行。
四、煤炭运输途中注意事项
1）运输途中定期测量舱内温度，氧气、一氧化碳、甲烷浓度（每天早晚各一次）并做好记录。
2）当舱内货温接近 45 ℃时，应立即停止通风，封闭货舱及通风筒，防止空气进入货舱。
3）注意监测货舱污水 PH 值并及时排水。
4）运输途中的测量记录应包括如下内容（参考如下表格）：
4.1) 测量日期时间、位置和方法；
4.2) 货物温度；
4.3) 货舱内 CO，CH4，H2S，O2 等气体浓度；
4.4) 通风，开关时间；
4.5) 大舱污水井液位，污水排放时间和数量。
建议航运公司进一步组织船员加强煤炭运输安全知识的学习，严格依照 IMSBC code 和公司安全管理体系要求进行操作，确保船舶、货物和人员安全！